如果順豐投資極兔的傳言落實(shí)，兩大快遞巨頭結(jié)盟，再加上之前京東物流收購(gòu)跨越速運(yùn)和德邦股份，阿里攜菜鳥整合通達(dá)系，中國(guó)快遞業(yè)，將正式從“戰(zhàn)國(guó)七雄”過渡到“三足鼎立”的時(shí)代。
傳統(tǒng)快遞重資產(chǎn)、高人力、低盈利的商業(yè)模式，正在逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)快遞行業(yè)正在被服務(wù)化、效率化、信息化重構(gòu)，合縱連橫日益頻繁，淘汰出清也會(huì)加速。下一個(gè)出局的，會(huì)是誰(shuí)？
順豐結(jié)盟極兔
6月13日，一條爆炸性的傳言，震驚快遞業(yè)——順豐控股準(zhǔn)備投資極兔速遞。
媒體報(bào)道稱，順豐正在與極兔接洽投資事宜，或?qū)⒁?%-2%的比例入股極兔全球，具體投資金額及合作細(xì)節(jié)仍在商討中。
根據(jù)2022年8月發(fā)布的《胡潤(rùn)2022年中全球獨(dú)角獸榜》，極兔估值高達(dá)1300億元，所以這筆投資的金額可能為數(shù)十億元。
上個(gè)月，順豐控股將旗下低端加盟業(yè)務(wù)豐網(wǎng)速遞，以11.83億元出售給極兔速遞，現(xiàn)在看來，只是個(gè)前菜。
順豐控股與極兔全球，這項(xiàng)傳言中的交易，股份比例不高，預(yù)期金額也并不驚人。大家更關(guān)注的是背后的意義：順豐與極兔，從原本多條戰(zhàn)線的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，握手言和，正式結(jié)盟。
1993年，高中畢業(yè)、20歲出頭的王衛(wèi)，每天背著書包、拖著拉桿箱往返于香港和廣東兩地幫人送貨，由此而成為中國(guó)快遞行業(yè)的奠基人之一。
通過商務(wù)件積累的口碑，順豐牢牢把控高端快遞市場(chǎng)，并逐漸成長(zhǎng)為中國(guó)快遞業(yè)老大。
但是，商務(wù)件的天花板，讓順豐陷入了成長(zhǎng)危機(jī)。2018年借殼上市當(dāng)年，順豐控股即遭遇業(yè)績(jī)下滑。
為了突破增長(zhǎng)瓶頸，順豐開始下沉，2019年年中發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，劍指低價(jià)電商件業(yè)務(wù)。這一策略，讓公司獲得了業(yè)務(wù)量上的增長(zhǎng)，但對(duì)盈利能力的侵蝕顯而易見，導(dǎo)致業(yè)績(jī)爆雷。
直到如今，順豐控股仍然處在艱難的業(yè)績(jī)恢復(fù)期。出售豐網(wǎng)速遞，也被看作是順豐“低頭”的標(biāo)志性事件。
收購(gòu)豐網(wǎng)的極兔速遞，曾被看作是中國(guó)快遞市場(chǎng)最大的鯰魚之一。
OPPO印尼市場(chǎng)負(fù)責(zé)人李杰2015年創(chuàng)立J&TExpress，隨后成為東南亞第二大快遞公司。該公司通過收購(gòu)上海龍邦快遞拿下經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，2020年初正式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，取名為“極兔速遞”。
極兔沿著通達(dá)系快遞公司的成長(zhǎng)路徑，背靠拼多多、OPPO、vivo等段永平系公司的業(yè)務(wù)支持，通過燒錢模式快遞成長(zhǎng)，終于在當(dāng)時(shí)四通一達(dá)+順豐、京東、EMS的夾縫中，扎下根來。
2021年底，極兔速遞68億元收購(gòu)百世匯通，終于坐上了中國(guó)快遞業(yè)的核心牌桌。
通達(dá)盡歸阿里
如果傳言成真，順豐與極兔結(jié)盟，順豐控股可以寄托自己在經(jīng)濟(jì)型業(yè)務(wù)和海外市場(chǎng)上的野望，極兔速遞則可以排除掉一個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，安心發(fā)展自己的電商件業(yè)務(wù)。同時(shí)，這也從側(cè)面說明，極兔傳言中的上市計(jì)劃，更進(jìn)一步了。
對(duì)此，壓力最大的是誰(shuí)？通達(dá)系快遞公司。
同樣在1993年前后，聶騰飛以跟順豐差不多的方式，在杭州創(chuàng)立申通，從長(zhǎng)三角走向全國(guó)市場(chǎng)。在申通的啟發(fā)下，老家浙江桐廬的鄉(xiāng)親們，親友傳幫帶，進(jìn)入快遞行業(yè)，最終形成中通、圓通、申通、韻達(dá)、匯通五大快遞公司，在行業(yè)內(nèi)被稱為“四通一達(dá)”，它們背后盤根錯(cuò)節(jié)的創(chuàng)始人們，被稱為“桐廬幫”。
業(yè)務(wù)來源、商業(yè)模式等，決定了通達(dá)系的業(yè)務(wù)，正在遭遇同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手極兔速遞的瘋狂擠壓。另外，2016年-2018年的快遞業(yè)上市潮后，桐廬幫及其背后家族，均實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由，他們可能早就厭倦了這種重資產(chǎn)、高人力、低盈利的辛苦生意，紛紛套現(xiàn)出走，通達(dá)系快遞公司們面臨權(quán)力交接和業(yè)務(wù)升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
于是，它們依附的老大哥阿里巴巴，順勢(shì)出手。
經(jīng)過多年運(yùn)作，阿里巴巴先后入股四通一達(dá)，還是其中多家公司的重要股東。不過，之前通達(dá)系雖有所協(xié)同，但總體仍各自為戰(zhàn)。
為解決通達(dá)系“最后一公里”問題而推出的菜鳥，逐漸坐大。當(dāng)菜鳥的上市計(jì)劃臨近，當(dāng)通達(dá)系快遞公司們頹勢(shì)難擋，阿里巴巴對(duì)通達(dá)系的整合，便提上日程。
目前，阿里巴巴已將申通快遞25%的股份轉(zhuǎn)讓至菜鳥名下。另外，阿里巴巴還持有圓通速遞20.1%的股份、中通快遞8.72%的股份，均為第二大股東；還持有韻達(dá)股份1.99%的股份。
在此之前，菜鳥已為申通注入了菜鳥裹裹業(yè)務(wù)，深陷業(yè)績(jī)危機(jī)的申通立馬支棱起來。
與之相對(duì)，韻達(dá)股份近年業(yè)務(wù)不振、業(yè)績(jī)拉胯，且各種負(fù)面?zhèn)餮詽M天飛，是不是因?yàn)榕c阿里巴巴不夠緊密？
京東幸有物流
阿里系電商平臺(tái)滋養(yǎng)出了通達(dá)系，拼多多拉起了極兔速遞，京東則孵化出了自有的京東物流（02618.HK）。
早年，因?yàn)閺?qiáng)推自建物流，劉強(qiáng)東遭遇內(nèi)外的巨大壓力。畢竟，在電商平臺(tái)尚且需要燒錢的時(shí)候，更燒錢的物流體系，讓京東壓力倍增。
但是，劉強(qiáng)東愣是帶著數(shù)十萬(wàn)兄弟們，把京東物流送上了神壇。去年，該公司營(yíng)業(yè)收入1374億元，同比增長(zhǎng)超三成。在菜鳥展現(xiàn)出野心之前，京東物流的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其實(shí)只有順豐控股（002352.SZ）。
如今的京東物流，再也不是當(dāng)年的閉環(huán)運(yùn)營(yíng)了。通過收購(gòu)德邦股份、跨越速運(yùn)，迅速做大規(guī)模，同時(shí)，第三方業(yè)務(wù)占比也達(dá)到了70%。
京東物流，也不再是當(dāng)年那個(gè)簡(jiǎn)單的京東快遞了。而成了一家披著快遞、物流的外衣，以供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)為核心的服務(wù)綜合體。
可以這么說，京東物流已經(jīng)成為京東最大的底氣之一。在京東整體增長(zhǎng)發(fā)力，逐漸在電商三巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中表現(xiàn)乏力的背景下，以京東物流為核心的服務(wù)板塊，或?qū)⒊蔀槠浞P最大的一張底牌。
中國(guó)快遞業(yè)，始于1993年的奔波，之后經(jīng)過了近10年的草莽階段，進(jìn)入到上一個(gè)戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，四通一達(dá)與順豐、京東、EMS混戰(zhàn)多年。
隨著京東物流合并德邦，阿里攜菜鳥逐步整合通達(dá)系，順豐與極兔結(jié)盟，將正式進(jìn)入三足鼎立的時(shí)代。
快遞江湖已經(jīng)不大可能出現(xiàn)新的市場(chǎng)化力量。接下來的行業(yè)故事，或?qū)⒂蛇@三股勢(shì)力來書寫。對(duì)內(nèi)提升價(jià)值，對(duì)外謀求出海，似乎已經(jīng)成為了必選的兩大方向。
